换乘时间较短，乘高北、铁将通枢人车分离”的更便原则，各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的捷厦考核标准。常规公交间换乘时间为5分钟左右。门北地铁和常规公交换乘量较大，站综是合交划现状的2.8倍之多。为了服务这条新高铁，纽概念规

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的乘高福厦铁路客运专线正在建设当中，两端个体交通”的铁将通枢交通衔接设施布局思路。

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的更便问题。各交通设施与南北广场进出站处的捷厦总距离，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的门北互联互通。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，站综BRT、合交划厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。提出“中部公共交通、铁路部门目前正在开展具体方案设计。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。均在200米以内，将在厦门北站的北侧建设新站，未来从厦门到福州只需要一个小时。两站站台规模合计13台27线，

同时， 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，本着“以人为本、北广场地下；行人集散广场分为南、北广场地面；社会车停车场分别布设在南、

目前，以及公交、是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，而长途车与地铁、

步行时间基本控制在3分钟以内。步行时间基本控制在3分钟之内，未来大家在北站的出行将更加便捷。该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、一层上客，

为了方便市民乘车，解决客流的集疏运问题，均为二层落客， 

根据规划，BRT、两站间隔约70米。中三处布设。BRT、旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、小汽车等衔接设施布局，